- Enjoy the videos and music you love, upload original content, колёсный вездеход для поездок на рыбалку и охоту по лесному бездорожью и. Выезд на охоту. Начался сезон охот, рыбалок. Авто продолжает радовать при передвижении по пересечённой местности. Комфорт и удобство во всем! В начале видео.
М ашина охотника — какая она. Мощный рамный внедорожник с полным приводом, увеличенным просветом, воздухозаборником, экспедиционным багажником и дополнительной оптикой. Да на таком «звере» мечтает ездить каждый, но насколько это необходимо. Сегодня речь пойдет о машине городского охотника, а именно о том, как не ошибиться в выборе, не вложить слишком много денег и не угодить в некоторые ловушки нашего законодательства относительно тюнинга.
Для начала следует определить, каким требованиям должно отвечать авто и какие задачи выполнять. Первое и самое основное — машина городского охотника должна иметь возможность быстро и комфортно доставить владельца и его снаряжение до охотничьих угодий. Да, вы все правильно поняли: возможность ездить по бездорожью занимает в таком списке далеко не первое место, потому что, в отличие от сельских жителей, охотнику из города, как правило, необходимо проехать несколько сотен километров по дорогам общего пользования, прежде чем добраться до угодий.
А это означает, что машина в первую очередь должны быть заточена именно под езду по трассе, а не по лесу. Не всегда место прибытия охотников — уютная база с хорошими дорогами. Зачастую это суровые полевые условия. На втором месте — внутреннее пространство. Место в багажнике и салоне играет важную роль, но тут каждый волен решать сам.
Кому-то хватит багажника седана, а кому-то приходится докупать кунг кузов унифицированный нулевого габарита, обеспечивающий грузу дополнительную защиту от грязи, пыли, осадков на крышу джипа. Все очень индивидуально. Третье место по праву занимает комфорт. Ведь, как я уже сказал, городскому охотнику надо проехать минимум км до места охоты, а значит, чтобы доехать быстро и не растерять все силы, очень важен комфорт автомобиля.
Особенно если речь идет о так называемой охоте «выходного дня», когда, прибыв в ночь с пятницы на субботу после рабочей недели, всю субботу бегаешь по полям и лесам, а в воскресенье уже срываешься обратно в город.
Тут по собственному опыту знаю, что от комфорта в дороге зависит результат всей поездки. Багажнику на крыше охотничьего автомобиля — быть. Так мы подошли к еще одному важному пункту — выбору автомобиля по классу. Тут можно разделить все машины на три типа: седаны, кроссоверы и внедорожники.
Седаны подойдут тем, кто редко выезжает на охоту, причем исключительно на цивильные охотничьи базы, до которых можно добраться по асфальту и хорошей грунтовой дороге. В багажник спокойно поместится оружие, сумка с экипировкой и небольшой поддон для мяса.
Идеальный выбор для среднестатистического охотника из мегаполиса. Кроссоверы — это уже более обдуманный выбор, принадлежащий тем людям, которые регулярно выезжают на природу, но по каким-то соображениям обычно финансовым не могут приобрести серьезный рамный внедорожник. Тут тоже важно понимать, что кроссовер кроссоверу рознь!
Существует множество коробок передач, систем полного привода и многого другого с вариатором или роботом. Есть машины, на которых лучше не выезжать за пределы города, а есть довольно серьезные аппараты, способные тягаться с джипами.
Хорошо, когда доехать до угодий помогает ваш автомобиль. Хочу сразу сказать, что, несмотря на заоблачные ценники на авто, покупая «паркетник» за круглую сумму, не стоит возлагать на него большие надежды. Теперь мы добрались до рамных внедорожников, ценники на которые в адекватном состоянии начинаются от 1,5 миллионов, и это аппараты — годов выпуска.
Такие машины позволить себе могут не все, но даже в базовой комплектации они идут на порядок выше описанных автомобилей. Еще один тип автомобилей, которые я намеренно оставил напоследок, — это микроавтобусы. Возможно, кого-то удивит, что я упоминаю его, но сейчас все объясню. Практически все модели микроавтобусов, подпадающих под категорию В, сами по себе очень вместительные, комфортно ведут себя на дороге и, что самое главное, отлично вписываются в городскую среду.
У меня есть знакомый, который живет в Краснодарском крае и на своем «Мерседесе-Вито» объездил полстраны. Неважно, сколько километров ему необходимо преодолеть — в салоне всегда расстелено полноценное спальное место, которое позволяет хорошо выспаться в любой точке, где остановились.
Второй пример, когда знакомые брали в аренду «Хёндай-Старекс» для поездки на охоту в Ростовскую область большим составом. Шесть человек плюс вещи и снаряжение с комфортом добрались из Москвы в Ростовскую область и обратно. Тюнинг автомобилей, благодаря недавно внесенным поправкам в законодательство, стал запретной темой в нашем государстве.
И в первую очередь это ударило по любителям «офф-роуда» англ. По новому законодательству все это подпадает под запрет, и чудо, если вам какими-то путями удастся поставить машину с «обвесом» на учет. Но давайте разбираться, что на самом деле необходимо городскому охотнику для преодоления бездорожья?
Первое, что хочется отмести, это силовые бамперы, экспедиционные багажники и воздухозаборники. Все это хорошо в сочетании, когда вы штурмуете горную реку, но совершенно не нужно на машине, большую часть времени перемещающейся по асфальтированным дорогам. Лебедка — полезная вещь, которая также попала под запрет, но очень выручает автомобили, заехавшие в лесную глушь в гордом одиночестве.
Увеличенный дорожный просвет и грязевая резина — тут мое мнение неоднозначно. С одной стороны, «прокачать» свой автомобиль никогда не помешает, но опять же — внесение любых изменений приводит к ухудшению маневренности на дороге.
А это вредит нашей главной задаче — добраться из города до охотничьих угодий. Лебедка — огромное подспорье охотнику в самых сложных ситуациях на бездорожье. С грязевой резиной ситуация еще проще. Во время своей последней поездки на соревнования собак в Рязанской области, мы попали в сезон сильных дождей, из-за чего дорога по полям стала для большинства машин испытанием.
Так вот, там я увидел в действии старый аксессуар — цепи на колеса. И скажу вам так, если мне придется выбирать между резиной для грязи и цепями, то я однозначно выберу второе. Еще из хороших доработок могу порекомендовать от себя обтяжку кузова пленкой.
Она отлично защищает лакокрасочное покрытие от царапин, которые непременно оставят ветки на любой лесной дороге, и позволяет сэкономить на ремонте и полировке. Цепи — отличное решение для эксплуатации городского внедорожника в сложных условиях. Автомобиль городского охотника Автомобиль городского охотника.
Евгений Рыбакин Суровое бездорожье уже для рамных автомобилей. Евгений Рыбакин , Добавить комментарий:. Пустое поле. Нажимая кнопку «Опубликовать», я даю свое согласие на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от
В нашей стране основной обувью для охоты были болотные или кирзовые сапоги. Просто потому, что другого ничего не было. Вся страна ходила в сапогах. Выбор был не богат. С обувью для зимней охоты было так же — сапоги да валенки. Некоторые, особо удачливые, обзаводились яловыми сапогами и унтами. Сейчас ситуация в корне изменилась.
На рынке экипировки появилось много нового, современного охотничьего снаряжения, в том числе и обуви. Итак, будем разбираться. Современные сапоги намного легче и удобнее старых черных болотников. Очень неплохие сапоги делают французы. Основной материал — натуральный каучук. Сапоги сделаны по ноге, и в них можно долго бродить по полям.
У меня были такие, французской фирмы «Айгель». Подарены товарищу, законченному собачнику. Ходит он теперь со своей собакой за птичкой и радуется. Сапогам этим уже много лет, но претензий к ним нет. Качественная вещь. Что касается болотных сапог, то тут наш отечественный производитель очень радует.
Прекрасные болотные сапоги делают в Санкт-Петербурге. Удобные, легкие и, что важно, недорогие. Живут уже который сезон. На весеннюю охоту я хожу только в них. Некоторые европейские компании делают классические кожаные сапоги, но в России они как-то не прижились.
Вот на этой обуви я остановлюсь подробнее. Такой элемент экипировки для нашей страны нов и только начинает набирать своих сторонников. Ботинки удобны, легки и практичны. В хороших разношенных ботинках можно проходить большие расстояния без риска повредить ноги.
В основном, конечно, ботинки используются на охотах в горной местности, но и для лесов Средней полосы тоже вполне удобны. Приведу пример из собственной практики. Подходим с моим товарищем Андреем, егерем охотхозяйства, к лабазу. От машины нам надо было пройти около двух километров по лесной дороге.
Сумерки, лес потихоньку затихает. Стараемся не шуметь при ходьбе, но Андрюшины сапоги гулко стучат по утрамбованной почве. Через некоторое время он меня спрашивает: «Ты в чем? Ну а потом, когда вытаскивали стреляного кабана и я спокойно перешел небольшую канаву, интерес к моей обуви перешел уже в область практическую — чье производство и сколько стоит.
Теперь Андрей ходит в таких же ботинках, как и я. Современный охотничий ботинок имеет высоту берца около 30 сантиметров и сделан из хорошей мягкой кожи. Причем чем меньше элементов в конструкции, тем лучше. Потому что каждый шов придает дополнительную жесткость конструкции, а это не всегда удобно.
Высокий берец бережет ваш голеностоп, но если он чрезмерно жесткий, то ощущения окажутся не самыми приятными. И ноги утомятся быстрее. Подкладка ботинка делается из мембранной ткани в основном из гортекса. Все мы знаем о том, что мембрана препятствует попаданию влаги внутрь ботинка, при этом из него влагу выводит.
То есть даже после многочасового марша по пересеченной местности ваши ноги будут сухими. А переход небольших речек и канав не станет проблемой. Один раз я за день перешел 25 бродов. Мои «егеря» отсырели, но не промокли. Главное, чтобы вода не переливалась через верх берца. А если вы используете непромокаемые гетры или просто опускаете верх штанины своих мембранных брюк поверх ботинка и плотно перевязываете его шнурком, то вы сможете преодолеть намного более глубокие места.
Подошва практически у всех ботинок сделана из резины «Вибрам». Этот тип резины был специально разработан для горных условий, много лет назад. Подошва из резины «Вибрам» хорошо держит на камнях, а специальный рисунок протектора позволяет уверенно чувствовать себя на грязной поверхности.
В горах ботинки просто незаменимы. Предвижу реплику: «А как же местные жители? Они же ходят в резиновых сапогах — и нормально? Во-вторых, у них зачастую просто нет другой обуви. Так исторически сложилось. Но сейчас многие из постоянно проживающих в горах и занимающихся охотой, покупают себе ботинки».
Теперь о том, что находится между вашей ногой и сапогом или ботинком. Как вы уже, наверное, догадались, речь пойдет о портянках и носках. Мое мнение таково: в сапоги лучше портянки, в ботинки — носки. Портянка — очень удобный элемент снаряжения, особенно для тех, кто долго ходит в сапогах.
Просты в намотке, удобны в сушке. А сейчас, когда есть много различных тканей, портянку можно сделать, например, из флиса. Мягко и тепло. Всяко лучше, чем байка. В сапоги можно надевать и носки, но при этом учитывать некоторые нюансы. Например, для утепления очень хороши шерстяные.
Но в сапоге носок может сбиться и протереться. Есть старый способ, как этого избежать. Берете женский капроновый чулок, обрезаете по высоте носка и надеваете его поверх шерстяного носка. И защита от протирания, и фиксация.
Носок плотно сидит на ступне, но при этом скользит внутри сапога. Современная промышленность сейчас предлагает много различных вариантов носков для аутдора. Конструкция у них неизменна. Это прежде всего усиления в зонах максимального контакта: в районе пальцев, на подошве, на пятке и на подъеме.
Высота варьируется от стандартной чуть выше косточки до верха голени. Основные материалы — шерсть и синтетические волокна. Синтетика нужна для армирования шерсти и упрочнения конструкции. В носках для холодного времени года преобладает шерсть.
В носках для теплого времени больше синтетических волокон. Хороший трекинговый носок за счет используемых материалов прекрасно теплоизолирует и отводит влагу от ступни. В последнее время начали носить по две пары носков.
Первым идет тонкий носок — лайнер. Поверх него надевается более толстый. Очень удобно. Но есть один момент, о котором я вас должен предупредить. Никогда первым не надевайте хлопчатобумажный носок. Хлопок не отдает влагу, но вбирает ее. А потом сбивается в складки. Это практически сразу приводит к появлению потертостей.
Хлопковые носки — только летом, только с легкой обувью. В конце статьи я хочу немного рассказать о том, как сушить охотничью обувь. В полевых условиях ее лучше всего сушить на ветру. Полностью расшнуровать, обязательно вынуть стельку. Можно сушить у открытого огня, но соблюдая меры предосторожности.
Безопасное расстояние можно определить рукой. Если руке тепло, но не жарко — можно сушить.
Пыль грязь и квадроциклы CAN AM POLARIS CFMOTO YAMAHAПоделиться:
Leave a Reply